看着满街五颜六色的共享单车，在潇洒骑一回之余，我们也许有必要来反思一下这个已然确定为中国新五大发明，能够与高铁、支付宝、网购和广场舞相提并论的共享单车，到底是怎么一回事。
共享单车，到底是精彩绝伦的互联网商业模式设计，还是情怀和概念的营销策划？
共享单车从商业设计的思想来源上看，源自共享经济。共享单车从需求角度满足了一种高频需求：短途出行。通过大规模投放共享单车，满足了城市居民短途出行的难题。见到单车，开锁即用，到了地方，锁车即走，确实方便快捷。
但是，从这个描述来看，共享单车只不过就是大规模单车租赁罢了，哪里是什么共享经济呢？
共享经济，最根本是指闲置资源与他人共享，获取收益。由于互联网技术可以低成本的连结分散的个人资源，低成本的撮合需求，因此，可以实现社会资源利用效率的提升——至少共享经济最初是这样想的。
从产权角度来说，共享经济的运营平台，并不拥有这些共享资源，只是优化了这些共享资源的使用效率。
共享单车则不然，其最大的特征是单车为共享单车运营公司所有，用户只是支付租金获得了使用权。这就是单车租赁，何来共享经济一说呢？
也许有人会说：没关系的，就算不是共享经济，人家共享单车利国利民，方便市民，挺好的，没毛病啊！
真的没毛病吗？
##毛病一：巨大的安全隐患
我先说一个我亲眼所见的例子。
每天早上，送女儿上学的路上，总能看到骑着小红车，小黄车的学童。这些孩子，都是小学生，也就是说，最大的才12岁。而从观察角度看，这些孩子大概也就是4年纪的样子，很可能不足12岁。
这个问题就大了。
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：
第七十二条 在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：
（一）驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁；
看着这些孩子们，我在想，真出了事情，共享单车们承担什么责任呢？
这里，我并不是说这些孩子一定就不满12岁，而是要强调，在这个租赁体系下，并没有人真正关心使用者是否已经年满12岁。虽然在APP注册，收费等角度，有一些地方可以对年龄进行某种识别，但是，要绕过这样的检查，实在太简单。
甚至如OFO的这种共享单车，采用密码锁的方式，就算不采用暴力方式，也很容易进行“私有化”和绕开平台使用。但是，从产权安排的角度来看，如果法律没有强制共享单车公司承担这些法律上的责任，那么OFO们当然没有任何冲动去做这样的事情——撞死的是你，不是我，无感啊！
另一个令人担忧的安全问题是共享单车出现的位置。
共享单车出现在花坛，马路，高架桥，出现在任何一个你能想象或者无法想象的地方。
在马路上横着共享单车也不是看到一回两回了，看着这些状况，心里发毛！要是避让不及时，那就是车毁人亡的交通事故！
嘫鹅，共享单车公司在这类问题上，依然没有明确的法律责任！
##毛病二：单车使用状况堪忧
共享单车的使用状况则是另一个令人担忧的问题。从车况来看，新车当然是OK的，但是折损率也是相当的高。
我个人就有多次骑刹车失灵的共享单车的经验！
当然用户主要是在城市里进行短途的骑行，只要还没有散架，还能骑得动，凑乎凑乎也就是了。
可是卫生问题怎么解决呢？从我个人的观察来看，共享单车公司并没有对车辆进行经常性的消毒。为了个人健康，还是小心为上。
##毛病三：挤占公共资源
第一次看到共享单车的时候，我就在想：共享单车是好啊，但是城市里的道路和停车位有限啊！你一下子投放几百万辆到一个城市，那不乱套了吗？！
是的，果不其然，真乱套了。但是，又没乱套，居然就这么乱七八糟的凑合着也能过。不得不说，中国人啊，真能忍。
共享单车挤占人行道，挤占马路，挤占广场，已经成为了常态。骑着共享单车跟行人，机动车争道，也已经成为常态。
为什么单车出行没有成为解决城市交通堵塞的方案呢？
因为单车本身就会造成巨大的交通堵塞啊！单车的运输效率如此之低，大量使用只会造成更加严重的交通问题。由于城市里用于单车骑行的道路少只有少，所以大家才将单车收起来，扔掉，去挤公共汽车和地铁。
现在，共享单车来了，这下好了，妈妈再也不用担心我的单车被没收，被撞坏，被偷走——反正不是我的！
停单车对于共享单车的使用者再不是一个问题，反正可以随便乱停。对于共享单车公司而言，也不是一个问题，反正用的是公共资源！
一旦我们将共享单车还原为普通的单车，要遵守所有的法规，接受所有的管理，支付其占有的公共资源的成本和费用，你会发现，这个体系根本是没法运行的。
所以，所谓共享单车降低了使用的门槛和费用，是以侵占公共资源为代价的！
这一点，贯穿所有共享经济模式，成为其最主要的价值来源！
##总结
共享单车，并非真正意义上的共享经济，只不过是一种规模较大的单车租赁。所谓共享经济在这里就是一种营销的手段。
共享单车提供的便利，是以巨大的社会成本为代价的，这种代价如此之高，甚至要用人的生命来支付，值得吗？
共享单车的繁荣和社会异口同声的赞扬，也许正式我们缺乏深入思考和理性认知的其中一个后果吧。